Сборная модель 1/72 самолеты Nord 2501 + Nord 2502 "Noratlas" два комплекта Heller 85374
Клей и краска в набор не входят
Двойной набор:
2 комплекта в одной коробке
3 декальверсии в комплекте:
- 2501: Германия: № 126, 53+08, Flugzeugführerschule
(FFS-S), Люфтваффе, 1968
- 2501: Франция: № 105, 62-SI, GT 3/62 "Саhara", Armée de l'Air,
BA 140 BLIDA, Algérie, 1961
- 2502: UAT - Aeromaritime, F-BGZF,
Nord 2502, Jet drive
Обе версии можно создать из этого Twin Set.
Nord 2501 с пропеллерным приводом и Nord 2502
с пропеллерным приводом и дополнительным реактивным приводом на
концах крыльев.
Noratlas, который в течение многих лет был стержней французского военного транспорта, был спущен на воду в 1947 году в ответ на запрос ВВС Франции заменить C-47 "Dakota" и Ju-52. Его конструкция была полностью сосредоточена на удобстве загрузки в трюм. В 1950 году официальные службы приняли проект, известный тогда как Nord 2500, чья двухбалочная конструкция с открывающимся двумя съемными корпусами грузовым отсеком позволяла перевозить большие грузы, в отличие от своих предшественников, оснащенных боковой дверью. Первый прототип Nord 2500, оснащённый двумя 1600 HP SNECMA 14R, поднялся в воздух 10 сентября 1949 года. Поскольку этот двигатель считался недостаточным, предпочтение отдали двигателю SNECMA/Bristol Hercules мощностью 2000 HP, что дало начало Nord 2501 "Noratlas". , из которых 4 прототипа улетели вскоре после этого. Серийное производство Noratlas началось в 1952 г. во Франции, затем в Германии после того, как эта страна приобрела лицензию на производство для оснащения Люфтваффе. Всего во Франции (239) и Германии (187) было собрано 426 экземпляров всех версий. Воздушные силы использовали Noratlas с 1953 года. Первые самолеты были крещены в Индокитае в следующем году. Последнее «серое», ласковое прозвище самолета, которое дали ему экипажи, было реформировано в октябре 1989 года после 35 лет доброй и преданной службы, оставив C-160 «Transall» навсегда на своем месте. Карьера Luftwaffe Noratlas была короче и закончилась в 1971 году, после того как C-160 «Transall» полностью укомплектовал три транспортных эскадрилья. В версии Nord 2502 Noratlas был снабжен двумя двигателями Marboré на концах крыльев, что давало ему дополнительную мощность для взлета в жарких странах.