Комплект немецкого истребителя времен Второй мировой войны Focke-Wulf Fw 190A-8 / R2. - пластиковые детали: Эдуард - No. кол-во вариантов декалей: 4 - декали: Eduard - детали из полиэтилена: нет - малярная маска: нет - детали из смолы: нет
Focke-Wulf Fw-190 - немецкий одномоторный цельнометаллический истребитель с крытой кабиной и низкорасположенным крылом времен Второй мировой войны. Пилоты считали Fw-190 лучшим самолетом, чем Messerschmitt Bf-109. Отдельно стоящий низкоплан с рабочим покрытием Fw-190 был заказан министерством Luftfahrt, собран осенью 1937 года. Курт Танк представил два предложения по силовым установкам - первое с двигателем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601 и второе с новым радиальным двигателем BMW 139. Последний был выбран, и работы, начатые весной 1938 года, возглавил Оберинг. Р. Блазер. Первый прототип Fw-190V1 был готов в мае 1939 года, а 1 июня 1939 года его пилотировал в Бремене капитан Ханс Зандер. Второй прототип, FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя пулеметами MG17 - все калибра 7,92 мм, поднялся в воздух в октябре 1939 года. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, оба были оборудованы туннельным воздухозаборником в крышке гребного винта, но проблемы с перегревом двигателя привели к возврату к проверенной конструкции щита NACA. Еще до того, как испытания этих прототипов начались окончательно, уже было принято решение о замене двигателя BMW 139 на более мощный, но более длинный и тяжелый BMW 810. Это потребовало многих изменений, усиления конструкции и перемещения кабины назад, которая позже стала источник проблем с позиционированием центра тяжести. Преимущество заключалось в устранении проблем с проникновением выхлопных газов и перегревом салона из-за его непосредственной близости к двигателю BMW 139. Третий и четвертый прототипы были заброшены, а Fw-190V5 с новым двигателем был завершен вначале. 1940 г. Позже он получил крылья с увеличенным на один метр размахом (с исходных 9,5 м), что снизило скорость на 10 км / ч, но при этом увеличилась скороподъемность и улучшилась маневренность. Он получил обозначение Fw-190V5g, а вариант с укороченным крылом - Fw-190V5k. Первые семь машин информационной серии Fw-190A-0 имели короткое крыло, остальные - более длинное. Первое боевое подразделение, оснащенное Fw-190 - 6./JG 26, дислоцированное в Ле-Бурже, объявило о своей боевой готовности в августе 1941 года, и после первой встречи нового истребителя с британским Supermarine Spitfire его преимущество перед ними стало очевидным. Во время войны было создано около десятка версий этого великого самолета. Машины версии «А» вместе с десятком модернизаций служили истребителями. Версии с обозначениями "B" и "C" были всего лишь прототипами высотных истребителей, предназначенных для борьбы со стратегическими бомбардировщиками, но в массовое производство они не поступали. Вариант "D", единственный из Fw-190, был оснащен новым двигателем Jumo 213A мощностью 1750 л.с. и был немецким ответом на P-51 Mustang. Новый двигатель удлинил фюзеляж на несколько десятков сантиметров. Этот вариант также выполнял в основном охотничьи и высотные истребительные задачи. Многочисленные варианты версии "F" выполняли задачи истребителя-бомбардировщика как непосредственную поддержку поля боя. Версия "G" играла ту же роль, что и версия "F", но имела больший диапазон. За всю войну было выпущено более 20 000 экземпляров этого одного из лучших истребителей Второй мировой войны. Технические характеристики (версия Fw-190A-8): длина: 9 м, размах крыла: 10,51 м, высота: 3,95 м, максимальная скорость: 656 км / ч, скорость набора высоты: 15 м / с, максимальная дальность: 800 км, максимальный потолок 11410 м, вооружение: фиксированное - 2 пулемета MG131 13 мм и 4 пушки MG151 20 мм.
