Сборная модель 1/72 немецкий истребитель Focke-Wulf Fw 190D-11 - Sorau Factory Series IBG Models 72533
Focke-Wulf Fw-190 – немецкий одномоторный цельнометаллический истребитель с закрытой кабиной в конструкции низкого крыла времен Второй мировой войны. Пилоты считали Fw-190 лучшим самолетом, чем Messerschmitt Bf-109. Самонесущее низкое крыло с рабочим покрытием Fw-190 было заказано Luftfahrtministerium, собранное осенью 1937 года. Курт Танк подал два предложения силовой установки - первое с двигателем Daimler-Benz DB 601 с жидкостным охлаждением, а второе с новым радиальным двигателем BMW 139. Был выбран последний, и работа, начатая весной 1938 г., возглавил Оберинг Р. Блазер. Первый макет Fw-190V1 был готов в мае 1939 года, а 1 июня 1939 года капитан Ханс Зандер пошел на него в Бремен. Второй прототип, FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя MG17 – все калибром 7,92 мм, был полет в октябре 1939 года. Для уменьшения аэродинамического сопротивления оба были оборудованы туннельным воздухозаборником в крышке винта, но проблемы с перегревом двигателя привели к возвращению к проверенной конструкции щита NACA. Еще до того, как навсегда начались испытания этих прототипов, было принято решение заменить двигатель BMW 139 более мощным, но более длинным и тяжелым BMW 801. Для этого потребовалось много изменений, усиления конструкции и переноски кабины назад, которая впоследствии стала источником проблем с центром тяжести. . Преимуществом стало устранение проблем с проникновением выхлопных газов и перегревом салона салона из-за его непосредственного соседства с двигателем BMW 139. Третий и четвертый прототипы были оставлены, а Fw-190V5 с новым двигателем был окончен в начале 1940 года. Позже он получил крылья с увеличенным на один метр размахом (с начальных 9,5 м), что доказало его 10 км. /ч медленнее, но это увеличило скороподъемность и улучшило маневренность. Он получил маркировку Fw-190V5g, а вариант с более коротким крылом — Fw-190V5k. Первые семь машин информационной серии Fw-190A-0 имели короткое крыло, остальные – длиннее. Первое оперативное подразделение, оснащенное Fw-190-6./JG 26, дислоцированное в Ле-Бурже, объявило о своей оперативной готовности в августе 1941 года, и после первой встречи нового истребителя с британским Supermarine Spitfire его превосходство над ними стало очевидным. Во время войны было создано около десятка версий этого замечательного самолета. Машины версии «А» наряду с десятком модернизаций служили боевыми самолетами. Версии с пометками "B" и "C" были лишь прототипами высотных истребителей, предназначенных для борьбы со стратегическими бомбардировщиками, но в серийное производство они не поступили. Вариант «D», как единственный из Fw-190, оснащался новым двигателем Jumo 213A мощностью 1750 л. и являлся немецким ответом на P-51 Mustang. Новый двигатель продлил фюзеляж на несколько десятков сантиметров. Этот вариант также выполнял в основном охотничьи и высотные боевые задания. Многочисленные варианты версии «F» использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков для непосредственной поддержки поля боя. Версия «G» играла ту же роль, что и версия «F», но имела больший радиус действия. За всю войну было выпущено более 20 тысяч экземпляров одного из лучших истребителей Второй мировой войны. Технические данные (версия Fw-190A-8): длина: 9 м, размах крыльев: 10,51 м, высота: 3,95 м, максимальная скорость: 656 км/ч, скороподъемность: 15 м/с, максимальная дальность: 800 км, максимальный потолок 11410 м, вооружение: стационарные – 2 13-мм пулеметы MG131 и 4 20-мм пушки MG151 (2 пушки MG 151/20E для версии D-9).
