Збірна модель 1/48 гвинтовий літак Fw 190D-9 Weekend edition Eduard 84102
Focke-Wulf Fw-190 - німецький одномоторний суцільнометалевий винищувач з критою кабіною у конструкції низькоплану часів Другої світової війни. Пілоти вважали Fw-190 кращим літаком, ніж Messerschmitt Bf-109. Низькоплан, що окремо стоїть, з працюючим покриттям Fw-190 було замовлено Luftfahrtministerium, зібране восени 1937 року. Курт Танк представив дві пропозиції щодо силових установок - першу з двигуном Daimler-Benz DB 601 рідинного охолодження, а другу - з новим зіркоподібним двигуном BMW 139. Був обраний останній, і розпочаті навесні 1938 року роботи очолив Оберінг. Р. Блазер. Перший прототип Fw-190V1 був готовий у травні 1939, а 1 червня 1939 капітан Ганс Сандер підняв його в повітря в Бремені. Другий прототип, FW-190V2, озброєний двома кулеметами MG131 та двома кулеметами MG17 калібру 7,92 мм, піднявся у повітря у жовтні 1939 року. Щоб зменшити аеродинамічний опір, обидва були оснащені тунельним повітрозабірником у кришці повітряного гвинта, але проблеми з перегріванням двигуна призвели до повернення до перевіреної конструкції щитка NACA. Перш ніж остаточно почалися випробування цих прототипів, вже було ухвалено рішення про заміну двигуна BMW 139 на більш потужний, але більш довгий і важкий BMW 810. Це зажадало безлічі змін, посилення конструкції та переміщення кабіни назад, що згодом стало джерелом проблем із центром тяжіння. Перевагою було зняття проблем із проникністю вихлопних газів та перегріванням салону через його безпосередню близькість до двигуна BMW 139. Від третього та четвертого прототипів відмовилися, а на початку добудували Fw-190V5 з новим двигуном 1940 року. Пізніше він отримав крила зі збільшеним на один метр розмахом (з вихідних 9,5 м), що зробило його повільніше на 10 км/год, проте підвищило скоропідйомність і покращило маневреність. Він отримав позначення Fw-190V5g, а варіант із більш коротким крилом - Fw-190V5k. Перші сім машин інформаційної серії Fw-190A-0 мали коротке крило, решта — довша. Перша оперативна частина, оснащена Fw-190 - 6./JG 26, дислокована в Ле-Бурже, заявила про свою оперативну готовність у серпні 1941 р., і з першої ж зустрічі нового винищувача з британськими Supermarine Spitfire стала очевидною його перевага перед ними. Під час війни було створено близько дюжини модифікацій цього літака. Машини версії «А» разом із десятком-другим модернізацій служили винищувачами. Версії з маркуванням "В" і "С" були лише прототипами висотних винищувачів, призначених для боротьби зі стратегічними бомбардувальниками, але в серійне виробництво не надходили. Варіант "D", як єдиний з Fw-190, був оснащений новим двигуном Jumo 213A потужністю 1750 к.с. і була німецькою відповіддю на P-51 Mustang. Новий двигун подовжив фюзеляж на кілька десятків сантиметрів. Цей варіант також виконував переважно мисливські та висотні винищувальні завдання. Численні варіанти версії F використовувалися як винищувачі-бомбардувальники для безпосередньої підтримки на полі бою. Версія «G» грала ту саму роль, як і версія «F», але мала більший радіус дії. За всю війну було випущено понад 20 000 екземплярів цього одного з найкращих винищувачів Другої світової війни. Технічні дані (варіант Fw-190A-8): довжина: 9м, розмах крила: 10,51м, висота: 3,95м, максимальна швидкість: 656км/год, підйомність: 15м/с, максимальна дальність: 800км, максимальна стеля 1 озброєння: виправлено - 2 13-мм кулемета MG131 та 4 20-мм гармати MG151 (2 гармати MG 151/20E для версії Д-9).
клей та фарби в набір не входить
