В 1939 году Советское правительство объявило тендер на приобретение нового истребителя для замены устаревших типов И-15, И-16 и И-153 производства Николая Поликарпова. Яковлев, который уже имел некоторый опыт в создании легких маневренных самолетов, уделял особое внимание аэродинамически благоприятной форме поверхности, чтобы дать новой модели максимально возможную скорость. В октябре 1939 года в составе советской делегации он посетил известных немецких авиастроителей, в том числе Heinkel-Werke, и осмотрел He 100. После того, как летчик-испытатель Стефан Супрун совершил тестовый полет и дал положительные отзывы о его летных характеристиках, делегация сдала шесть ( другие источники десять) купить самолет. Хотя He 100 был классифицирован как непригодный в качестве военного самолета после интенсивных испытаний, вполне возможно, что его конструкция повлияла на конструктора.
Прототип, известный как И-26 (в переводе с русского «Истребитель» = истребитель), взлетел 13 января 1940 года в свой первый полет. Последующие летные испытания были омрачены катастрофой, когда Юлиан Пионтковский, испытавший все типы самолетов Яковлева, разбился 27 апреля 1940 года с И-26. Поскольку в последующем расследовании можно было исключить неисправность конструкции как причину, государственные испытания модели продолжались до ноября 1940 года. Спустя месяц началось серийное производство под официальным названием Як-1.
Когда в июне 1941 года был захвачен Советский Союз, машины, выпущенные до того времени, вместе с только что выпущенным МиГ-3 служили для защиты Москвы. Без остановки производства, после первого опыта на фронте в Як-1 были внесены улучшения. С октября 1942 года по предложению летчиков тип, неофициально называемый Як-1Б, получил заниженную заднюю часть фюзеляжа за счет улучшения кругового обзора, законцовки крыла были сделаны несколько более заостренными, был установлен более мощный двигатель и два пулемета калибра 7,62 мм были заменены на один 12. 7 мм пулемет заменен.
Однако наиболее мощной версией был облегченный Як-1М с нижней задней частью фюзеляжа, убирающимся хвостовым колесом и более мощный двигатель WK-105PF с автоматически управляемым винтом WISch-105SW, разработка которого велась параллельно с выпуском Як-1 с октября 1940 года и серийным выпуском в конце 1942 года. началось.
Производство на Саратовском заводе № 292 прекратилось в 1944 году после переоборудования 8721-й машины в Як-3, который был разработан на базе Як-1М. Помимо СССР, Як-1 летал в Польше (до 1946 года) и Югославии. 1-й PLM (Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, истребительный авиационный полк) Warszawa, который был создан в июле 1943 года и состоял из польских солдат, а также французская эскадрилья Нормандия-Неман, оба из которых сражались на стороне Красной армии против немцев, также использовали этот тип. Источник: Википеди
клей и краска в набор не входит
