Messerschmitt Bf-109 — небольшой одномоторный винищу металевой конструкции в конфигурации низкого крила с классическими опереннями. Он появился основным и самым большим выбором винищущего Люфтваффе во время второй светлой войны. Политический прототип появился 29 мая 1935 года, а серийное производство тривало в 1936-1945 годах. Загалом, за отзывами, было подготовлено около 35 000 винищуров Messerschmitt Bf-109 всех типов, много с которыми попало в чешские и израильские ВПС после войны. Кориння Bf-109 участвует в конкурсе, озвученном в 1933 году Роцией Люфтваффе на новом винищуве. В конкуренции с проектом He-112 Bf-109 был немедленно запущен, но заводчики Вилли Мессершмитта проект реализовали, и решили, что он станет победителем, став основным победителем Люфтваффе. В процессе разработки было разработано несколько основных вариантов Bf-109. Первой передсерийной серией был Bf-109B (Берта) с разными версиями двигуна Junkers Jumo 210 (A или Da). Их пробовали в Испании в конце 1937 года во время громадянской войны. Следующая версия - Bf-109C (Цезарь). У них был самый лучший двигатель, более низкая версия B, и большое усовершенствование, которое складировалось с двумя 20-мм гарматами и 2 7,92-мм гарматами HP. Эти машины также воювали в Испании. Третья версия — Bf-109D (Дора) с двигателем Junkers Jumo 210 и Daimler-Benz DB 600. Во время боя в весенних кампаниях, еще на рубеже 1939/1940 годов, были заменные версии E. Самая лучшая модель Bf-109E (Эмиль) з двигуном Daimler-Benz 601A или N. Это был первый, кто выиграл трилопатьевий, а не дволопатевий гвинт. Bf-109E принял участие во французской кампании, над Англией, а также в Северной Африке и на Сходном фронте. Асом, который появился на борту Bf-109E, был знаменитым Адольфом Галландом. Следующая версия — Bf-109F («Фридрих»), хотя, по мнению немецких пилотов, был самым аэродинамически досконалою. В новом виде была изменена форма фюзеляжа, крила, обихода кабины, но новый двигатель не использовался. Был принят на освобождение на рубеже 1940/1941 годов. В рамках детальной конструкции были разработаны дополнительные спецификации Bf-109, в этой версии G (Густав) была введена наибольшее количество первопроходцев. Самым важным моментом, который повысил производительность машины, стала установка нового 12-цилиндрового двигателя Daimler-Benz DB605A мощностью 1475 к.с. Изготовление Bf-109G складировалось с парой 13-мм кулеметов, установленных в фюзеляже перед обшивкой кабины, а также 20-мм или дорогих 30-мм гарматов MG151 MK108. Оставшаяся версия большого опыта Bf-109K (Kurfirst), разработка которого произошла в октябре 1944 года. Я был двигателем Daimler-Benz DB 605DB или DC. Bf-109K в лучшей версии, созданной во время второй светлой войны, развивает скорость до 730 км/год. Кроме того, было создано две версии - H и Z, но это были более скорые экспериментальные версии и их большое количество ошибок не возникло. Подальше нашли силовые установки и создали Мессершмитт Bf-109 один из самых безпечных винищуров другой светлой войны и в то же время отражали огромные возможности тройки крутого плана, созданного Вилли Мессершмиттом. Технические данные (версия Bf-109 G-6): длина: 8,95 м, высота полета: 9,92 м, высота: 2,6 м, максимальная скорость: 640 км/год, скорость: 17 м/с, максимальна дальность: 850 км, максимальная высота 12000м, комплектация: стационарные - 2 13-мм пулемета MG131 и 1 20-мм гармата MG151, увеличенное - 250 кг бомбы или 2 ракетные установки Wfr. гр. 21.
