Focke-Wulf Fw-190 – немецкий одномоторный цельнометаллический истребитель с крытой кабиной в конструкции низкоплана времен Второй мировой войны. Пилоты считали Fw-190 лучшим самолетом, чем Messerschmitt Bf-109. Отдельно стоящий низкоплан с работающим покрытием Fw-190 было заказано Luftfahrtministerium, собранное осенью 1937 года. Курт Танк представил два предложения по силовым установкам – первое с двигателем Daimler-Benz DB 601 жидкостного охлаждения, а второе – с новым звездообразным двигателем BMW 139. Был выбран последний, и начатые весной 1938 года работы возглавил Оберинг. Р. Блазер. Первый прототип Fw-190V1 был готов в мае 1939 г., а 1 июня 1939 г. капитан Ганс Сандер поднял его в воздух в Бремене. Второй прототип, FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя пулеметами MG17 калибра 7,92 мм, поднялся в воздух в октябре 1939 года. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, оба были оснащены туннельным воздухозаборником в крышке воздушного винта, но проблемы с перегревом двигателя привели к возвращению к проверенной конструкции щитка NACA. Прежде чем окончательно начались испытания этих прототипов, уже было принято решение о замене двигателя BMW 139 более мощным, но более длинным и тяжелым BMW 810. Это потребовало множества изменений, усиления конструкции и перемещения кабины назад, что впоследствии стало источником проблем с центром тяжести. Преимуществом было снятие проблем с проницаемостью выхлопных газов и перегревом салона из-за его непосредственной близости двигателя BMW 139. От третьего и четвертого прототипов отказались, а в начале достроили Fw-190V5 с новым двигателем 1940 года. Позже он получил крылья с увеличенным на один метр размахом (с выходных 9,5 м), что сделало его медленнее на 10 км/ч, однако повысило скороподъемность и улучшило маневренность. Он получил обозначение Fw-190V5g, а вариант с более коротким крылом – Fw-190V5k. Первые семь машин информационной серии Fw-190A-0 имели короткое крыло, остальные длиннее. Первая оперативная часть, оснащенная Fw-190 – 6./JG 26, дислоцированная в Ле-Бурже, заявила о своей оперативной готовности в августе 1941 г., и с первой же встречи нового истребителя с британскими Supermarine Spitfire стало очевидным его преимущество перед ними. Во время войны было создано около дюжины модификаций этого самолета. Машины версии «А» вместе с десятком-вторым модернизацией служили истребителями. Версии с маркировкой "В" и "С" являлись лишь прототипами высотных истребителей, предназначенных для борьбы со стратегическими бомбардировщиками, но в серийное производство не поступали. Вариант "D", как единственный из Fw-190, был оснащен новым двигателем Jumo 213A мощностью 1750 л.с. и являлась немецким ответом на P-51 Mustang. Новый двигатель продлил фюзеляж на несколько десятков сантиметров. Этот вариант также выполнял преимущественно охотничьи и высотные истребительные задачи. Многочисленные варианты версии F использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков для непосредственной поддержки на поле боя. Версия «G» играла ту же роль, что и версия «F», но имела больший радиус действия. За всю войну было выпущено более 20 000 экземпляров одного из лучших истребителей Второй мировой войны. Технические данные (вариант Fw-190A-8): длина: 9м, размах крыла: 10,51м, высота: 3,95м, максимальная скорость: 656км/ч, быстроподъемность: 15м/с, максимальная дальность: 800км, 1 4 20-мм пушки MG151 (2 пушки MG 151/20E для версии Д-9).
