Messerschmitt Bf-109 – немецкий истребитель металлической конструкции с одномоторным двигателем и низкоплановой конфигурацией с классическим хвостовым оперением. Он оказался базовым и наиболее производимым истребителем Люфтваффе во время Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 29 мая 1935 г., а серийное производство продолжалось в 1936-1945 годах. В общей сложности, по оценкам, было выпущено около 35 000 истребителей Messerschmitt Bf-109 всех модификаций, многие из которых после войны попали в чешские и израильские военно-воздушные силы. Корни Bf-109 уходят в конкурс, объявленный в 1933 году Люфтваффе на новый истребитель. В конкуренции с He-112 проект Bf-109 сначала проиграл, но благодаря интригам Вилли Мессершмитта проект смог продолжиться, и в конце концов он стал победителем конкурса, став основным истребителем Люфтваффе. В процессе производства было разработано несколько главных вариантов Bf-109. Первой предсерийной серией был Bf-109B (Berta) с разными версиями двигателя Junkers Jumo 210 (A или Da). Они испытывались в Испании с 1937 г. во время Гражданской войны. Следующей версией был Bf-109C (Caesar). Он имел другой двигатель, чем версия B, и расширенное вооружение, состоявшее из двух 20-мм орудий и 2 7,92-мм орудий мощностью 2 л.с. Эти машины тоже воевали в небе Испании. Третья версия - Bf-109D (Dora) с двигателем Junkers Jumo 210 Da или Daimler-Benz DB 600. Он участвовал в сентябрьской кампании, но на рубеже 1939/1940 годов его заменила версия E. Самой известной моделью был Bf-109E (Emil). самолет, на котором использовался трехлопастный, а не двухлопастный винт. Bf-109E сражался во Французской кампании, над Англией, а также в Северной Африке и на Восточном фронте. Асом, начавший свою карьеру на Bf-109E, был знаменитым Адольфом Галландом. Следующей версией является Bf-109F (Фридрих), которая, по словам немецких летчиков, была наиболее аэродинамически совершенной. Она имела измененную форму фюзеляжа, крыльев, обтекателей кабины, но новый двигатель не использовался.
