Збірна модель американського бомбардувальника B-29 Super Fortress Tokyo Fujimi 144283 1/144
Початок Другої світової війни змусив стратегів USAAF зрозуміти, що слід зосередитися на проектах бомбардувальників дальньої дії, позначених як VHB (Very Heavy Bomber). Коли з'ясувалося, що такий літак можна використовувати і над Тихим океаном, позначення VLR (Very Long Range) здалося більш відповідним. Такий проект було запущено на початку 1940 року генералом Генрі Арнольдом. Дослідницькі проекти представили: Boeing, Consolidated, Douglas та Lockheed. Останні дві компанії досить швидко вийшли з конкурсу, і 6 вересня 1940 були підписані попередні контракти з Boeing і Consolidated (пізніше Convair) на будівництво і випробування спочатку двох, а потім і трьох прототипів. Перший піднявся в повітря 7 вересня 1942, Convair XB-32 Dominator, але жахливість внесених поправок затримала його надходження на озброєння. Боїнг, завдяки своїй передбачливості, був набагато більш просунутий у проектуванні відповідного літака в 1940 році і міг би запевнити ВПС США, що він матиме серійні машини протягом двох-трьох років. В результаті компанія отримала замовлення на 1500 машин ще до того, як прототип піднявся у повітря! Причина такого просування робіт у Boeing полягала в тому, що вже в 1938 був представлений проект удосконаленого B-17 з гермокабіною. Хоча в той час у такому літаку не було необхідності, армія США закликала Boeing модернізувати конструкцію, щоб вона була попередньо підготовлена до експлуатаційних умов, що змінюються. Перший прототип ХВ-29 здійснив свій перший політ 21 вересня 1942 року. була потрібна максимальна швидкість 644 км/год, тому літак мав середньоплан, гусеничний фюзеляж з круговим фюзеляжем і крило великого подовження. Оскільки таке крило вимагало високої швидкості при приземленні, воно було оснащене закрилками Фаулера великого розмаху, які під час випуску збільшували площу крила на 20%. Це, своєю чергою, дозволило знизити швидкість заходу посадку. Літак був оснащений електроприбирається шасі з переднім колесом і герметичною кабіною. Також за крилом розташовувалась друга герметична кабіна, в якій знаходили розміщення члени екіпажу, що обслуговують стрілецькі турелі, а огляду місцевості допомагало додане скління кабіни. Відсік пілотів і задній бойовий відсік з'єднувалися низьким тунелем, яким можна було перелізти через передній і задній бомбовідсік. Хвостовий стрілець мав власну герметичну кабіну, але без доступу до інших членів екіпажу. Силова установка складалася із чотирьох двигунів Wright R-3350 Cyclone потужністю 2200 км у системі подвійної зірки. Кожен двигун був наддувний двома турбонагнітачами General Electric, індивідуально встановленими з кожного боку гондоли двигуна. Після виготовлення дослідних екземплярів для експлуатаційних випробувань було виготовлено 14 ЯБ-29. Перший політ першого з них відбувся у червні 1943 року, і постачання розпочалося практично відразу. Літаки вирушили до новоствореної частини — 58-ї надважкої бомбардувальної групи. Виробництво серійних В-29 було розосередженим авіаційним підприємством у роки Великої Вітчизняної війни. Буквально тисячі субпостачальників виробляли деталі та компоненти, які пізніше були відправлені на чотири великі складальні заводи: Boeing у Вічіто та Рентоні, Bella у Марієтті та Martina в Омахі. Найбільше машин було виготовлено у варіанті В-29А - 1122 одиниці, при цьому виробництво В-29 всіх типів перевищило 4000 штук. Саме літаки B-29 першими у світі завдали ядерного удару по Хіросімі та Нагасакі. Технічні дані: Максимальна швидкість: 575 км/год, практична стеля 9144 м, дальність польоту: 5230 км, озброєння: стаціонарне – найчастіше 11 12,7-мм кулеметів Browning. підвісний – до 9072 кг бомб.
клей та фарба в набір не входить
