У 1970-х роках ВМС США використовували Kaman SH-2 Seasprite в ролі LAMPS (Light Airborne Multi-Purpose System), яка поєднує в собі протичовнові, протикорабельні і пошуково-рятувальні функції в одному корпусі. Оскільки ВМФ прийняв на озброєння більші і потужніші системи LAMPS, їм знадобився більший літак для установки систем LAMPS III (і більш пізніх версій). У той час армія США розробляла новий універсальний вертоліт за програмою UTTAS, і коли був прийнятий на озброєння Sikorsky UH-60 Blackhawk, ВМС висунули свої вимоги до військово-морського варіанту Blackhawk. Серед найбільш значних відмінностей між варіантами для армії і флоту можна відзначити складаються лопаті несучого гвинта; складаний хвіст; двигун і трансмісія розраховані на тривале перебування в океанській середовищі; одинарна розсувні вхідні двері по правому борту; і переміщене хвостове колесо перемістилося до передньої частини хвостового конуса. Переміщене хвостове колесо дозволяє Seahawk розгортатися на невеликих льотних палубах, як на фрегати, есмінці і крейсери.
У той час як серія SH-60 розвивалася в міру появи нових технологій, майбутній виведення з експлуатації CH-46 Seaknight залишив гостру потребу в вертольоті, який міг би з мінімальними витратами виконати цю роль. Сікорський розробив MH-60S Seahawk (Knight Hawk) на основі армійського UH-60L і трансплантували ротори, двигуни і трансмісію від останньої моделі Seahawk. Оскільки цей літак призначався для роботи з тієї ж палуби, що і CH-46, стандартне армійське хвостове колесо підходило для цієї ролі. Багатофункціональна авіоніка і озброєння, прийняті на MH-60R Seahawk, також були адаптовані для MH-60S. Коли компанія, в якій я працював, об'єдналася з Lockheed в Owego, штат Нью-Йорк, для потенційної нової програми, ми з моєю командою вирушили в Owego, і ми часто бачили, як літаки MH-60R і MH-60S влітають на вертолітний майданчик компанії і їх втягують в ангар для установки авіоніки.
клей та фарба в набір не входить