Збірна модель 1/144 бомбардувальник B-52H Stratofortress Strategic Bomber Lion Roar L1008 1:144 Стратегічний бомбардувальник B-52H Stratofortress
Вміст пакету: Набір пластикових моделей з полістиролу, точна детальна копія справжньої моделі. Інструкції зі складання та наклейки входять у комплект (наклейки на водяній клейці). Модель постачається в розібраному та непофарбованому стані, для її обробки потрібні клей і фарби. Якщо не зазначено на коробці, набір не містить фарб, клею та пензлів. Додаткові продукти: Необхідні фарби та спреї , клеї та розм’якшувачі наклейок , ґрунтовки, шпаклівки та шпаклівки , інструменти , пензлики ви можете знайти в матеріалах для ліплення. Для подальшої деталізації ви можете знайти різні фототравлені деталі та деталі зі смоли . У 1948 році міністерство оборони США розмістило замовлення компанії Boeing на розробку нового стратегічного бомбардувальника з переважаючою існуючою вантажопідйомністю і дальністю польоту, здатного атакувати цілі в будь-якій точці земної кулі. Результатом цього замовлення став проект літака ХВ-52 з нахилом крила 20 °, оснащеного 6 турбогвинтовими двигунами. Після отримання реактивних двигунів (або суворо після купівлі їхньої ліцензії у Великій Британії) він був суттєво модифікований; перекіс крил збільшили до 35° і довели кількість двигунів до восьми, розмістивши їх попарно на підкрилових пілонах; шасі літака було вирішено у нетрадиційний спосіб. У 1949 році, після представлення моделі замовнику та отримання її схвалення, почалося будівництво дослідних зразків з використанням досвіду, отриманого при будівництві та будівництві більш раннього бомбардувальника B-47 Stratojet. Досвідчений зразок B-52 піднявся у повітря 15 квітня 1952 року. Лише через три дні в небо піднявся найнебезпечніший конкурент В-52; Бомбардувальник Convair, який отримав позначення YB-60. Другим великим конкурентом був турбогвинтовий Douglas 1211-I. Однак зрештою конструкція Боїнга була запущена у виробництво. Наприкінці 1960-х років модифікації B-52G та B-52H були модифіковані шляхом встановлення нової авіоніки та пристосування їх для несення нового озброєння у вигляді ракет AGM-69A, а також були замінені двигуни на новіші TF-33-П-3 ( 8х7563 даН). Існуючі досі бомбардувальники В-52 на початку 1980-х років зазнали чергової модифікації. Він полягав у встановленні нової авіоніки та адаптації їх для несення крилатих ракет AGM-86A/B ALCM шляхом встановлення в бомбовідсіку револьверних ежекторів цих ракет. У період з 1991 по 1992 рік невелика кількість B-52H була озброєна ракетами AGM-129 ACM. Як захист гармата М61 «Вулкан» (калібр 20 мм) або 4 спарених кулемета (калібр 12,7 мм), керовані за допомогою радара; класичні ядерні бомби у бомбовідсіку; під крилом ударні ракети чи крилаті ракети. Технічні дані: Максимальна швидкість: 1030 км/год, швидкість набору висоти: 31,85 м/с, максимальна стеля 15000 м, максимальна дальність польоту: 16232 км, максимальна вантажопідйомність: 31 500 кг бомб. Як захист гармата М61 «Вулкан» (калібр 20 мм) або 4 спарених кулемета (калібр 12,7 мм), керовані за допомогою радара; класичні ядерні бомби у бомбовідсіку; під крилом ударні ракети чи крилаті ракети. Технічні дані: Максимальна швидкість: 1030 км/год, швидкість набору висоти: 31,85 м/с, максимальна стеля 15000 м, максимальна дальність польоту: 16232 км, максимальна вантажопідйомність: 31 500 кг бомб. Як захист гармата М61 «Вулкан» (калібр 20 мм) або 4 спарених кулемета (калібр 12,7 мм), керовані за допомогою радара; класичні ядерні бомби у бомбовідсіку; під крилом ударні ракети чи крилаті ракети. Технічні дані: Максимальна швидкість: 1030 км/год, швидкість набору висоти: 31,85 м/с, максимальна стеля 15000 м, максимальна дальність польоту: 16232 км, максимальна вантажопідйомність: 31 500 кг бомб.
