Messerschmitt Bf-109 – німецький одномоторний винищувач металоконструкції у низькоплані з класичним хвостовим оперенням. Він виявився основним і наймасовішим винищувачем Люфтваффе під час Другої світової війни. Політ прототипу відбувся 29 травня 1935, а серійне виробництво тривало в 1936-1945 роках. Усього було вироблено близько 35 000 винищувачів Messerschmitt Bf-109 всіх модифікацій, багато з яких після війни опинилися у ВПС Чехії та Ізраїлю. Коріння Bf-109 походить від оголошеного в 1933 році Люфтваффе конкурсу на новий винищувач. У змаганні з He-112 проект Bf-109 спочатку програв, але завдяки інтригам Віллі Мессершмітта проект зміг продовжитися, і в результаті він став переможцем конкурсу, ставши основним винищувачем Люфтваффе. У результаті виробництва було розроблено кілька основних варіантів Bf-109. Першою передсерійною серією був Bf-109B (Berta) із різними версіями двигуна Junkers Jumo 210 (A або Da). Вони випробовувалися в Іспанії з 1937 під час Громадянської війни. Наступна версія - Bf-109C (Цезар). У них був інший двигун, ніж у версії B, і велике озброєння, що складається з двох 20-мм та 2-х 7,92-мм гармат HP. Ці машини також воювали у небі Іспанії. Третій варіант - Bf-109D (Dora) з двигуном Junkers Jumo 210 Da або Daimler-Benz DB 600. Вона брала участь у вересневій кампанії, але на рубежі 1939/1940 років була замінена версією Е. Найвідомішою моделлю був BE-10 з двигуном Daimler-Benz 601A або N. Це був перший літак з трилопатевим, а не з дволопатевим гвинтом. Bf-109E воював у французькій кампанії, над Англією, у Північній Африці та на Східному фронті. Асом, який розпочав свою кар'єру на Bf-109E, був знаменитий Адольф Галланд. Наступна версія - Bf-109F ("Фрідріх"), який, на думку німецьких пілотів, був найбільш аеродинамічно досконалим. У ньому було змінено форму фюзеляжу, крил, обтічників кабіни, але новий двигун не використовувався. Прийнятий озброєння межі 1940/1941 гг. В рамках відпрацювання конструкції надалі розроблялися технічні характеристики Bf-109, з яких у найбільшій кількості екземплярів було випущено версію G (Gustav). Найбільш важливою зміною, що підвищує продуктивність машини, стало встановлення нового 12-циліндрового двигуна Daimler-Benz DB605A потужністю 1475 к.с. Озброєння Bf-109G складалося з пари 13-мм кулеметів, розташованих у фюзеляжі перед обтічником кабіни, та 20-мм гармати MG151 або більш важкої 30-мм гармати MK108. Останньою серійною версією був Bf-109K (Kurfirst), виробництво якого розпочалося у жовтні 1944 року. Як двигун використовувався агрегат Daimler-Benz DB 605DB або DC. Bf-109K був найшвидшою версією, що випускалася під час Другої світової війни, досягаючи швидкості 730 км/год. Крім того, були створені дві версії - H та Z, але вони були скоріше експериментальними версіями та їх серійне виробництво не запускалося. Наступні вдосконалення силової установки та озброєння зробили Messerschmitt Bf-109 одним із найнебезпечніших винищувачів Другої світової війни і в той же час показали великий потенціал трохи незграбного планера, створеного Віллі Мессершміттом. Технічні дані (варіант Bf-109 G-6): довжина: 8,95 м, розмах крила: 9,92 м, висота: 2,6 м, максимальна швидкість: 640 км/год, підйомність: 17 м/с, максимальна дальність: 850 км, максимальна стеля 12000 м, озброєння: стаціонарне - 2 13-мм кулемета MG131 та 1 20-мм гармата MG151, підвісне - 250 кг бомб або 2 пускові установки ракет Wfr. гр. 21.
клей та фарби в набір не входять
