Focke-Wulf Fw-190 — німецький одномоторний суцільнометалевий винищувач із закритою кабіною в конструкції низького крила часів Другої світової війни. Пілоти вважали Fw-190 кращим літаком, ніж Messerschmitt Bf-109. Самонесуче низьке крило з робочим покриттям Fw-190 було замовлено Luftfahrtministerium, зібране восени 1937 року. Курт Танк подав дві пропозиції силової установки - першу з двигуном Daimler-Benz DB 601 з рідинним охолодженням, а другу з новим радіальним двигуном BMW 139. Було обрано останнього, і роботу, розпочату навесні 1938 р., очолив Оберінг Р. Блазер. Перший прототип Fw-190V1 був готовий у травні 1939 року, а 1 червня 1939 року він пішов у Бремен капітаном Гансом Зандером. Другий прототип, FW-190V2, озброєний двома кулеметами MG131 і двома MG17 - усі калібром 7,92 мм, був політ у жовтні 1939 року. Для зменшення аеродинамічного опору обидва були обладнані тунельним повітрозабірником у кришці гвинта, але проблеми з перегрівом двигуна призвело до повернення до перевіреної конструкції екрану NACA. Ще до того, як назавжди почалися випробування цих прототипів, було прийнято рішення замінити двигун BMW 139 на більш потужний, але довший і важчий BMW 801. Для цього знадобилося багато змін, посилення конструкції і перенесення кабіни назад, яка згодом стала джерело проблем з центром ваги. Перевагою стало усунення проблем з проникненням вихлопних газів і перегрівом салону салону через його безпосереднє сусідство з двигуном BMW 139. Третій і четвертий прототипи були залишені, а Fw-190V5 з новим двигуном був закінчений на початку 1940 року. Пізніше він отримав крила зі збільшеним на один метр розмахом (з початкових 9,5 м), що довело його 10 км. / год повільніше, але це збільшило скоропідйомність і покращило маневреність. Він отримав маркування Fw-190V5g, а варіант із коротшим крилом — Fw-190V5k. Перші сім машин інформаційної серії Fw-190A-0 мали коротке крило, решта - довше. Перший оперативний підрозділ, оснащений Fw-190 - 6./JG 26, дислокований у Ле-Бурже, оголосив про свою оперативну готовність у серпні 1941 року, і після першої зустрічі нового винищувача з британським Supermarine Spitfire його перевага над ними стала очевидною. Під час війни було створено близько десятка версій цього чудового літака. Машини версії «А», разом з десятком модернізацій, служили бойовими літаками. Версії з позначками «B» і «C» були лише прототипами висотних винищувачів, призначених для боротьби зі стратегічними бомбардувальниками, але в серійне виробництво вони не надійшли. Варіант «D», як єдиний з Fw-190, оснащувався новим двигуном Jumo 213A потужністю 1750 к. с. і був німецькою відповіддю на P-51 Mustang. Новий двигун подовжив фюзеляж на кілька десятків сантиметрів. Цей варіант також виконував в основному мисливські та висотні бойові завдання. Численні варіанти версії «F» використовувалися як винищувачі-бомбардувальники для безпосередньої підтримки поля бою. Версія «G» відігравала ту ж роль, що й версія «F», але мала більший радіус дії. За всю війну було випущено понад 20 тисяч екземплярів цього одного з кращих винищувачів Другої світової війни. Технічні дані (версія Fw-190A-8): довжина: 9 м, розмах крил: 10,51 м, висота: 3,95 м, максимальна швидкість: 656 км / год, скоропідйомність: 15 м / с, максимальна дальність: 800 км, максимальна стеля 11410 м, озброєння : стаціонарні - 2 13-мм кулемети MG131 і 4 20-мм гармати MG151 (2 гармати MG 151 / 20E для версії D-9).
