клей та фарби в набір не входять
Fairey Fulmar - британський напівпанельний металевий винищувач з низькорозташованим крилом часів Другої світової війни. Проект літака було розроблено на початку 1938 року, а перший політ дослідного зразка відбувся 4 січня 1940 року. При створенні машин Fairey Fulmar використовувалися досвід та численні компоненти швидкого бомбардувальника Battle тієї ж компанії. Незважаючи на це, «Фулмар» виявився дуже простим у пілотуванні машиною, а головне, досягав передбачуваних параметрів. Літак надійшов на озброєння у травні 1940 р., проект був розроблений у 1945 р. Під час війни було випущено 600 Fulmar трьох модифікацій. Перший (Mk.I) – одномісний варіант бортового винищувача. Другий (Mk.II) був мисливською машиною, пристосованою для роботи з польових аеродромів. Обидва були оснащені двигуном Rolls-Royce Merlin VIII потужністю 1085 л. Нарешті, остання версія (NF. Mk.II) служила нічним винищувачем та оснащувалась двигуном Rolls-Royce Merlin XXX. Під час Другої світової війни літаки Fairey Fulmar воювали в основному в Середземному морі та невеликою мірою (у складі 803-ї ескадрильї RAF) у небі над Цейлоном. З 1943 їх замінили літаки Supermarine Spitfire Mk.V, пристосовані для експлуатації з авіаносців. Технічні дані: довжина: 12,25 м, розмах крила: 14,13 м, висота: 4,27 м, максимальна швидкість: 438 км/год, швидкість набору висоти: 6,15 м/с, максимальна дальність: 1255 км, максимальна стеля 8300м, озброєння: стаціонарне - 9 Віккерсів 7,7-мм кулемети, підвісні - до 110 кг бомб. Chance Vought прийняв виклик, щоб встановити найпотужніший з доступних двигунів (наприклад, двигун Pratt-Whitney Double Wasp) у планері якомога меншого розміру. Суть полягала в тому, щоб розмістити незграбне шасі на перевернутих кривих крилах, які стали візитівкою літака. Політ прототипу відбувся 29 травня 1940, а ВМС США отримали свій перший серійний Corsair 31 липня 1942 року. Проте випробування, проведені ВМС США на авіаносцях, виявили деякі недоліки конструкції, через що перші серійні літаки пішли в ескадрильї морської піхоти та експлуатувалися з наземних баз. Першою одиницею, одержаною F-4, став VMF-124 на Гудалканалі. Швидко з'ясувалося, що нова машина однозначно перевершує всі машини супротивника, а по ряду показників і F-6 Хеллкет. Однак у той же час він був дуже складний у пілотуванні та вимагав великої уваги при посадці. Цікаво, що з палуб авіаносців злітали лише до 20% вильотів Корсарів, і протягом майже всієї війни вони залишалися насамперед машиною морської піхоти. Після закінчення Другої світової війни F-4 Corsair залишилися в строю та взяли участь у війні в Кореї (1950-1953 рр.). Технічні дані (варіант F4U-4): Максимальна швидкість: 731 км/год, швидкість набору висоти: 19,7 м/с, максимальна стеля 12649 м, максимальна дальність: 1115 км, озброєння: стаціонарне - 6 кулеметів М2 калібру 12,7мм і 4 20мм гармати Браунінг, підвіска - до 1800 кг бомб. Hawker Hurricane - британський одномоторний винищувач з металевою конструкцією з брезентовими елементами часів Другої світової війни. Діючи на всіх фронтах під час Другої світової війни, Hawker Hurricane заслужив ім'я одного з найкращих і найпоширеніших літаків того часу як винищувача, так і штурмовика. Проте, безсумнівно, найзначнішою картою історія цієї машини став її внесок у перемогу англійців у Битві за Британію 1940 року. Літак, збудований Сіднеєм Каммом на замовлення Міністерства оборони, мав стати головною силою британського повітряного флоту. Вперше прототип літака з двигуном Rolls-Royce Merlin Mk.II піднявся у повітря 6 листопада 1935 під керуванням Георга Бульмана. Випробування пройшли добре і було швидко прийнято рішення про замовлення 600 машин, перша з яких надійшла на озброєння 111-ї ескадрильї Королівських ВПС у грудні 1937 року. Коли 3 вересня 1939 року Великобританія оголосила війну нацистській Німеччині, у складі RAF було 19 готових до бою ескадрилій Hurricane, які розпочали свою військову кар'єру з операцій у Франції та Норвегії. У ході війни було створено кілька модифікацій цього дуже вдалого літака. Першою серійною версією став Mk.I із двигуном Merlin III. З 1940 року в частині стали надходити версії Mk.II з новим двигуном Merlin XX потужністю 1280 л. Саме ця версія, як перший варіант «Харрікейна», виконувала в основному завдання штурму та підтримки на полі бою. Його найкращим варіантом був Hurricane Mk.IID, що використовувався мін. у Північноафриканській кампанії 1942 р. Третя версія - Hurricane Mk.IV з новим двигуном Merlin 24/27 потужністю 1620 к.с. Він служив штурмовою машиною, озброєною бомбами, некерованими ракетами та гарматами Vickers S до 1944 року. Також випускався морський варіант (Sea Hurricane), який служив на авіаносцях і на спеціально встановлених торгових судах (Sea Hurricane Mk.IA). Технічні дані (версія Mk.IIC): довжина: 9,84 м, розмах крила: 12,19 м, висота: 4 м, максимальна швидкість: 547 км/год, підйомність: 14,1 м/с, максимальна дальність: 965 км, максимальна стеля: 10 970 м. Озброєння: стаціонарний - 4 20-мм гармати Hispano Mk.II, підвісний - до 460 кг бомб. Літак будувався за схемою високоплана, що забезпечувало хороший огляд та полегшувало встановлення підвісного озброєння. Прототип такого літака піднявся у повітря 7 грудня 1940 року. Він досяг максимальної швидкості 430 км/год! У травні 1941 р. прототип здійснив випробувальні польоти з палуби авіаносця HMS "Victorius". Після усунення дрібних недоліків прототипу в серійне виробництво було запущено 24 літаки, що отримали в 1942 позначення Fairey Barracuda Mk.I. Версія Mk.I оснащувалась 12-циліндровим рядним двигуном Rolls-Royce Merlin 30 потужністю 1260 к.с. Через рік, у 1943 році, у виробництво надійшла ще одна версія літака, відзначена індексом Mk.II. Він мав новий двигун Rolls-Royce Merlin 32 потужністю 1680 л. Він також мав посилену конструкцію планера порівняно з попередником. Це була також наймасовіша версія Barracuda – було випущено 1688 екземплярів. У 1944 році було створено останню серійну версію Barracuda-Mark III. Це була машина, призначена для операцій ЗОП, із сантиметровою РЛС ASV Mk.X. Остання версія, Mk.V, була виготовлена всього в 30 примірниках і відрізнялася новим потужним двигуном Rolls-Royce Griffon 2020KM 37. У період 1942-1945 років було побудовано 2602 літаки цього типу. Після Другої світової війни літак «Барракуда» використовувався як навчальна машина. Технічні дані (версія Mk.II): Максимальна швидкість: 367 км/год, швидкість набору висоти: 4,23 м/с, максимальна стеля 5080 м, практична дальність: 1104 км, озброєння: стаціонарне - два 7,7-мм кулемета Vickers, підвісне-торпеда масою 740 кг або 820 кг бомб.
Supermarine Seafire - британський бортовий винищувач часів Другої світової та післявоєнної війни з суцільнометалевим низькорозташованим крилом. Привід передбачений - LF Mk. III - одноруховий Роллс-Ройс Мерлін 55М потужністю 1585 л.с. Політ прототипу відбувся у січні 1942 року, а невдовзі після цього почалося серійне виробництво, внаслідок якого було створено близько 2650 літаків цього типу. Бортове озброєння – у Mk. III - складався з двох 20-мм гармат Hispano та чотирьох 7,7-мм кулеметів.
Літак Supermarine Seafire був доопрацьованою версією знаменитого винищувача Spitfire, але адаптованою для роботи з авіаносців. Зміни переважно стосувалися зниження ваги літака, використання складних крил і гальмівного гака, а також посилення всієї конструкції. Силовий агрегат змінився, хоча це були, як і раніше, двигуни Rolls-Royce. У ході серійного виробництва було створено багато доопрацювань цього літака, наприклад: Mk. IB (варіант винищувача, одна з перших серійних серій, що являла собою перебудований Spitfire Mk. V b), Mk. II C (мисливський варіант з посиленою конструкцією та модифікованим бортовим озброєнням), Mk. ІІІ (версія з двигуном Merlin 55). 1946 року Mk. XV із двигуном Griffon VI. Бойове хрещення літаки Supermarine Seafire отримали під час операції «Смолоскип» у листопаді 1942 року. Вони також воювали під час висадки на Сицилії у 1943 році та в Нормандії у 1944 році. Вони також служили Далекому Сході в 1944-1945 роках. Вони також брали обмежену участь у початковій фазі Корейської війни (1950-1953). Літаки цього типу також служили у збройних силах Франції, Ірландії та Канади.
