Збірна модель 1/700 літаки Japanese Carrier-borne Aircraft Type 96 A5M4, D1A2 & B4Y1 Aoshima 05944
Дуже часто датою народження морської авіації в Імператорському флоті Японії (скорочено IJN, японське Nippon Kaigun) вважається 16 березня 1923, коли лейтенант Сунісі Кіра приземлився на своєму літаку на борт авіаносця Hosho, який, до того ж, увійшов службу роком раніше (1922) . Слід проте додати, що протягом 1920-х років багато японських морських офіцерів бачили в авіаносцях прихильників лінкорів і лінкорів, маючи на увазі великий успіх адмірала Хейхатиро Того при Цусімі в 1905 році. Технічний рівень тодішніх японських бортових літаків також був не найвищим. Однак такий стан справ став змінюватися в 30-ті роки 20 століття, в тому числі і завдяки пізнішому адміралу Ісороку Ямамото, який вбачав головну зброю в морській війні в авіаносцях. Він був рішучим прихильником розвитку японської бортової авіації, що вилилося у будівництво чи модернізацію таких кораблів, як «Кага», «Акагі», «Хірю», «Сорю» та «Дзуйкаку». Також японські авіаційні структури не тільки вийшли у світові лідери, а й стали задавати в них стандарти, включаючи знаменитий винищувач Mitsubishi A6M Zeke або торпедоносець Nakajima B5N Kate. Цей інтенсивний розвиток призвів до того, що коли почалася війна на Тихому океані, IJN мав 10 авіаносців, на яких базувалося понад 500 бортових машин, з добре навченими екіпажами. Перші місяці боротьби на Тихому океані показали, наскільки небезпечною була ця зброя. Однак слід пам'ятати, що вже під час тієї війни у IJN були значні проблеми, наприклад, із заміною літака A6M Zeke у масовому масштабі або запровадженням успішного наступника лінійки B5N, тобто. торпедоносця B6N Tenzen. Також процес підготовки морських пілотів виявився неповноцінним і дистанціювався від рішень, що застосовуються у ВМС США.
клей та фарба в набір не входить
