Збірна модель 1/72 літак Gloster Meteor F.8 Airfix A04064 Інформація про продукт
Поки світ із захопленням спостерігав за тим, як наприкінці Другої світової війни в небі над Європою з’явився перший реактивний літак, здатний розвивати швидкість понад 100 миль/год, ніж новітні винищувачі з поршневими двигунами, цікаво відзначити, що розробка реактивного двигуна фактично почалася в 1930-х роках, коли інженери в Британії та Німеччині шукали двигун наступного покоління. Дійсно, перший політ турбореактивного літака фактично відбувся всього за кілька днів до початку Другої світової війни, однак конфлікт вимагав виробництва тисяч літаків, що оснащені існуючою поршневою технологією, тому розвиток реактивних двигунів виявився відносно повільним. . У Британії геніальний інженер Френк Уіттл створив життєздатний турбореактивний двигун, і коли 15 травня 1941 року в Gloster E28/39 Pioneer був встановлений силовий агрегат для його першого польоту, він став першим британським літаком з реактивним двигуном, який здійснив політ – гонка почалася. створити перший реактивний винищувач для Королівських ВПС. Компанія Gloster Aircraft Company проводила сувору безпеку і підготувала свій новий двомоторний реактивний винищувач до льотних випробувань, але в дні тестових польотів увесь необов’язковий персонал звільнявся з аеродрому, а місцева поліція закривала навколишні дороги, щоб не допустити сторонніх очей. відкриття цієї суворо охоронюваної авіаційної таємниці. Якби хтось побачив цей дивний новий літальний апарат у повітрі, вони б, безсумнівно, запитали, де гвинти і чому він звучить так дивно? До літа 1944 року таємниця була розкрита, і коли ескадрилья № 616 готувалася взяти Gloster Meteor F.1 на війну зі своєї бази в RAF Manston, у Королівських ВПС був свій перший реактивний винищувач і нова ера для британської авіації. почалося. Перший британський реактивний винищувач все ще мав досить примітивну конструкцію, і причина, чому він став двомоторним літаком, полягала в тому, що ці перші реактивні літаки не були надто потужними та досить повільно реагували на запити пілота про потужність, тому використання двох двигуни здавалися практичними. Однак вигляд із кабіни був чудовим, без гвинта, який би закривав огляд пілотів, і достатньої потужності, щойно літак набрав швидкості. Зазнаючи майже постійного розвитку, перші ознаки Meteor були засновані на першому літаку, який надійшов на озброєння, однак поява на озброєнні варіанту F.8 у 1950 році показала, як Meteor дозрів у справді винятковий ранній реактивний літак, який не тільки подивіться на службу з RAF, а також з кількома іншими військами по всьому світу. Трохи довший за своїх попередників, F.8 мав модернізовані двигуни, більший об’єм палива та сидіння з ежектором. Щоб протистояти деяким проблемам нестабільності, виявленим під час розробки, новий літак також мав перероблене хвостове оперення, що дійсно служить для ідентифікації цього пізнішого знака Meteor. Протягом п’яти років після появи в ескадрильї Meteor F.8 цей літак становив основу винищувальної оборони Королівських ВПС, реактивний еквівалент Spitfire, який патрулював небо Британії під час Битви за Британію всього десять років тому. Що всередині
литники та наклейки A04064 - Gloster Metoer F.8, ескадрилья № 500 (графство Кент), Королівські допоміжні повітряні сили, Королівські військово-повітряні сили Вест Маллінг, Кент, Англія, травень 1953 р. (A) A04064 - Gloster Metoer F.8, № 74 (F) ескадрилья, Королівські ВПС Horsham St Faith, Норфолк, Англія, липень 1955 р. (B) A04064 - Gloster Metoer F.8, ескадрилья № 350, ВПС Бельгії, Бовешен, Бельгія, початок 1950-х років. (C) Технічні характеристики
Довжина виробу - без упаковки (см) 19.1
Висота предмета - без упаковки (см) 5.5
Ширина виробу - без упаковки (см) 15.8
Скільки штук знайдеться в коробці, яку відкрив клієнт? 111
Шкала предметів 1:72
Вміст (що в коробці) наборів
Літники та наклейки
Закінчити
пластик
Кількість варіантів схеми 3
Рівень майстерності 2
Години польоту 2
Розмах крил (мм) 158
