Збірна модель 1/72 німецький одномоторний винищувач BF-109G-4 Hungarian A.F. MisterCraft C-83
Примітка. Компанія Mistercraft часто змінює без будь-якого повідомлення наклейки, які постачаються разом із моделлю, тому вони можуть відрізнятися від фотографій і описів на нашому веб-сайті. Якщо вам потрібна певна версія, будь ласка, повідомте нам про це, ввівши відповідне повідомлення в поле для коментарів під час оформлення замовлення.
Messerschmitt Bf-109 — німецький одномоторний винищувач металевої конструкції в конфігурації низького крила з класичним оперенням. Він виявився основним і найбільш виробленим винищувачем Люфтваффе під час Другої світової війни. Політ прототипу відбувся 29 травня 1935 року, а серійне виробництво тривало в 1936-1945 роках. Загалом, за оцінками, було виготовлено близько 35 000 винищувачів Messerschmitt Bf-109 усіх типів, багато з яких потрапили до чеських та ізраїльських ВПС після війни. Коріння Bf-109 сягає конкурсу, оголошеного в 1933 році Люфтваффе на новий винищувач. У конкуренції з He-112 проект Bf-109 спочатку програв, але завдяки інтригам Віллі Мессершмітта проект вдалося продовжити, і зрештою він став переможцем змагання, ставши основним винищувачем Люфтваффе. У процесі виробництва було розроблено кілька основних варіантів Bf-109. Першою передсерійною серією був Bf-109B (Berta) з різними версіями двигуна Junkers Jumo 210 (A або Da). Їх випробовували в Іспанії з 1937 року під час громадянської війни. Наступна версія - Bf-109C (Caesar). Вони мали інший двигун, ніж версія B, і велике озброєння, що складалося з двох 20-мм гармат і 2 7,92-мм гармат HP. Ці машини також воювали в небі Іспанії. Третя версія — Bf-109D (Dora) з двигуном Junkers Jumo 210 Da або Daimler-Benz DB 600. Він воював у вересневій кампанії, але на рубежі 1939/1940 років був замінений версією E. Найвідомішою моделлю був Bf-109E (Emil) з двигуном Daimler-Benz 601A або N. Це був перший, хто використовував трилопатевий, а не дволопатевий гвинт. Bf-109E брав участь у французькій кампанії, над Англією, а також у Північній Африці та на Східному фронті. Асом, який почав свою кар'єру на Bf-109E, був знаменитий Адольф Галланд. Наступна версія — Bf-109F (Friedrich), яка, на думку німецьких пілотів, була найбільш аеродинамічно досконалою. На ньому змінилася форма фюзеляжу, крил, обтічників кабіни, але новий двигун не використовувався. Був прийнятий на озброєння на рубежі 1940/1941 років. У рамках розробки конструкції були розроблені подальші специфікації Bf-109, з яких версія G (Gustav) була випущена найбільшою кількістю примірників. Найважливішою зміною, що підвищила продуктивність машини, стала установка нового 12-циліндрового двигуна Daimler-Benz DB605A потужністю 1475 к.с. Озброєння Bf-109G складалося з пари 13-мм кулеметів, розташованих у фюзеляжі перед обтічником кабіни, і 20-мм або важчої 30-мм гармати MG151 MK108. Останньою версією масового виробництва був Bf-109K (Kurfirst), виробництво якого почалося в жовтні 1944 року. Як двигун використовувався Daimler-Benz DB 605DB або DC. Bf-109K був найшвидшою версією, виготовленою під час Другої світової війни, розвиваючи швидкість до 730 км/год. Крім того, було створено дві версії - H і Z, але це були скоріше експериментальні версії і їх масове виробництво не розпочалося. Подальші вдосконалення силових установок і озброєння зробили Messerschmitt Bf-109 одним з найнебезпечніших винищувачів Другої світової війни і в той же час показали великий потенціал трохи кутастого планера, створеного Віллі Мессершміттом. Технічні дані (версія Bf-109 G-6): довжина: 8,95 м, розмах крил: 9,92 м, висота: 2,6 м, максимальна швидкість: 640 км / год, скоропідйомність: 17 м / с, максимальна дальність: 850 км, максимальна стеля 12000м, озброєння: стаціонарне - 2 13-мм кулемети MG131 і 1 20-мм гармата MG151, підвісне - 250 кг бомби, або 2 ракетні установки Wfr. гр. 21.
