Очень часто датой зарождения морской авиации в Императорском флоте Японии (сокращенно IJN, яп. Nippon Kaigun) считают 16 марта 1923 года, когда лейтенант Суниши Кира приземлился на своем самолете на борт авианосца Хошо, который к тому же вошел службу годом ранее. ). Следует, однако, добавить, что в течение 1920-х годов многие японские военно-морские офицеры рассматривали авианосцы как поклонников линкоров и линкоров, имея в виду большой успех адмирала Хейхатиро Того под Цусимой в 1905 году. Технический уровень тогдашнего Борта японского самолета также был не самым высоким. Однако это положение вещей начало меняться в 30-х годах 20 века, в том числе благодаря более позднему адмиралу Исороку Ямамото, который главным оружием в морской войне воспринимал авианосцы. Он был решительным сторонником развития японской бортовой авиации, что вылилось в строительство или модернизацию таких кораблей, как Кага, Акаги, Хирю, Сорю и Зуикаку. Кроме того, японские авиационные структуры не только вышли в мировые лидеры, но начали устанавливать в них стандарты, в том числе знаменитый истребитель Mitsubishi A6M Zeke или торпедоносец Nakajima B5N Kate. Это интенсивное развитие привело к тому, что когда началась война на Тихом океане, у IJN было 10 авианосцев, на которых базировалось более 500 бортовых машин, с хорошо подготовленными экипажами. Первые месяцы борьбы на Тихом океане показали, насколько опасно было это оружие. Следует, однако, помнить, что уже во время войны IJN имел значительные проблемы, например, заменить самолет A6M Zeke в массовом масштабе или представить успешного преемника линии B5N, то есть торпедоносца B6N Tenzen. Кроме того, процесс подготовки морских пилотов оказался несовершенным и дистанцированным решениями, используемыми в ВМС США.
клей и краски в набор не входит
