Дуже часто датою зародження морської авіації в Імператорському флоті Японії (скорочено IJN, яп. Nippon Kaigun) вважають 16 березня 1923 року, коли лейтенант Суніші Кіра приземлився на своєму літаку на борт авіаносця Хошо, який, до того ж, увійшов службу роком раніше (1922). Слід, однак, додати, що протягом 1920-х років багато японських військово-морських офіцерів розглядали авіаносці як прихильників лінкорів і лінкорів, маючи на увазі великий успіх адмірала Хейхатіро Того під Цусімою в 1905 році. Технічний рівень тогочасного Борт японського літака також був не найвищим. Однак цей стан речей почав змінюватися в 30-х роках 20 століття, в тому числі завдяки пізнішому адміралу Ісороку Ямамото, який головною зброєю у морській війні сприймав авіаносці. Він був рішучим прихильником розвитку японської бортової авіації, що вилилось у будівництво або модернізацію таких кораблів, як Кага, Акагі, Хірю, Сорю та Зуікаку. Крім того, японські авіаційні структури не тільки вийшли в світові лідери, але почали встановлювати в них стандарти, в тому числі знаменитий винищувач Mitsubishi A6M Zeke або торпедоносець Nakajima B5N Kate. Цей інтенсивний розвиток призвів до того, що коли почалася війна на Тихому океані, IJN мав 10 авіаносців, на яких базувалося понад 500 бортових машин, з добре підготовленими екіпажами. Перші місяці боротьби на Тихому океані показали, наскільки небезпечною була ця зброя. Слід, однак, пам’ятати, що вже під час тієї війни IJN мав значні проблеми, наприклад, замінити літак A6M Zeke у масовому масштабі або представити успішного наступника лінії B5N, тобто торпедоносця B6N Tenzen. Крім того, процес підготовки морських пілотів виявився недосконалим і дистанційований рішеннями, які використовуються у ВМС США.
клей та фарби в набір не входить
