Harrier є культовим (у прямому сенсі) прикладом того, що було можливо, коли британська авіація була на розквіті. Це була революційна конструкція ще в 60-х роках, і вона зазнала багатьох удосконалень і навіть повністю змінила конструкцію у формі Harrier II, що призвело до активнішої участі McDonnell Douglas, надавши морській піхоті США їх дуже улюблений AV-8B, і британський Gr.5/7/9, усі вони мали нові вуглецево-композитні крила, суттєво оновлену авіоніку та вдосконалені версії потужного двигуна Pegasus, який завжди був основою цієї легендарної конструкції. Harrier є важким літаком для польоту через високе робоче навантаження на пілота, і вимагає від найкращих пілотів належної роботи в режимі зависання, особливо коли пілот повинен контролювати дросель, напрямок повітряного потоку та вносити незначні коригування в його положення та висоту з використанням повітряних форсунок, навіть до того, як доведеться виконувати будь-які «основні дії», такі як повітряний бій, навігація чи посадка. Оригінальний Harrier, який надійшов на озброєння в самому кінці 1960-х років, був GR.1, який все ще мав досить разючу сімейну схожість з прототипом і попереднім (і меншим) Kestrel, маючи загострений ніс і відносно вузький купол, який не мав ще «підірвано», щоб покращити здатність пілота рухати головою, щоб отримати кращу обізнаність про ситуацію. GR.3 мав більш потужний двигун, лазерний трекер у своєрідному розширеному носовому обтічнику типу «мурахоїд», а також багато оновлень датчиків, авіоніки та електронних засобів протидії (ECM). Коли GR.3 був перевезений на Фолклендські острови в 1982 році для резервного копіювання нових і неперевірених FRS.1 Sea Harrier, вони були переоснащені новими пілонами, які могли нести ракети Sidewinder з усіма необхідними змінами в кабелях і авіоніці, щоб він міг бути здатний замінити будь-який можливийВтрати SHAR , оскільки до цього моменту Harrier використовувався в основному для наземної атаки/підтримки в RAF. Після переробки літака на Harrier II носова частина мурахоїда була припинена, а новий композиційний крилатий GR.5 із значно вдосконаленою авіонікою, двигуном та іншими системами зайняв манію. Здебільшого широка громадськість насправді не сприймає їх як різні машини, а постійне згадування ЗМІ про них як про «стрибучий реактивний літак» змушує тих, хто знає, смикатися куточки очей.
Фарби та клей у набір не входять.
